“動力鋰電池回收”上升到國家層面，加快體系建設(shè)

“動力鋰電池回收”已經(jīng)上升到國家層面!

　　三月五日，“加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報告中，這是有關(guān)“動力鋰電池回收”話題首次登上政府工作報告。

　　而在“兩會”召開之前，“建議形成協(xié)同聯(lián)動的全面動力鋰電池回收體系”、“回收面對三大挑戰(zhàn)建議支持電池循環(huán)經(jīng)濟”、“完善動力鋰離子電池回收體系，防止‘正規(guī)軍’干不過‘游擊隊’”等人大代表和政協(xié)委員有關(guān)動力鋰電池回收的提案/議案已頻頻見諸媒體。

　　可以看到，從民眾的關(guān)注到國家的重視，動力鋰電池回收利用很快成為了焦點問題。

　　事實上，關(guān)于政府工作報告這次欽點“動力鋰電池回收利用”，業(yè)內(nèi)并不意外，此前國家層面已在此領(lǐng)域作出了不少部署。比如在“回收渠道建設(shè)”方面，符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》及相關(guān)通告管理辦法規(guī)定的第二批公司“白名單”于2020年底公布，將正規(guī)回收公司的數(shù)量從原先的5家新增到22家，這無疑是為解決動力鋰電池的回收再生利用問題，持續(xù)擴充專業(yè)陣容。

　　規(guī)范電池回收利用刻不容緩

　　此次政府工作報告中提及“加快建設(shè)動力鋰電池回收利用體系”，想必有著深層次原因：

　　一方面，大量退役動力鋰電池正如期而至：據(jù)電池我國網(wǎng)預(yù)測，截至2020年年底，包括乘用車、客車、專用車在內(nèi)的新能源車輛累計報廢量將超過45萬輛，而退役動力鋰電池量超過35GWh;2年后，退役動力鋰電池累計量就將高達(dá)94GWh;而到2025年，這一數(shù)據(jù)將劇增至246GWh。(注：按商用車3年電池壽命和乘用車5年電池使用壽命推算。)

　　如此大量的退役動力鋰電池該何去何從確實是個不容忽視的問題。

　　另一方面，由于目前回收體系尚未完善，在處理退役動力鋰電池的過程中還存在威脅人身安全、污染環(huán)境等潛在隱患。

　　“退役動力鋰電池處理不當(dāng)也會出現(xiàn)一定的危險性，如電解液中含有機溶劑，難以降解，且部分有機溶劑閃點較低，處理不當(dāng)會引發(fā)燃燒爆炸的嚴(yán)重后果;電解液中的六氟磷酸鋰電解質(zhì)具有極強的腐蝕性，遇水會發(fā)生分解出現(xiàn)氟化氫，為劇毒氣體，會對環(huán)境和人體健康造成嚴(yán)重危害。”業(yè)內(nèi)人士表示。

　　值得注意的是，今年一月突發(fā)的一起回收公司的爆炸事件，造成一人死亡多人受傷，更是引起外界對動力鋰電池回收安全問題的擔(dān)憂。

　　此外，動力鋰電池回收體系搭建關(guān)于資源回收也具有重要的意義，比如從中回收的金屬資源就有經(jīng)濟性優(yōu)勢，對環(huán)境也更友好。

　　“從動力鋰電池回收得到的金屬資源，比較采礦的金屬，其具有低成本、高效率的優(yōu)勢，關(guān)鍵還規(guī)避了礦山開采時對環(huán)境的污染”。業(yè)內(nèi)人士指出。

　　退役動力鋰電池規(guī)模巨大，又事關(guān)社會和經(jīng)濟雙重效益，國家層面將動力鋰電池回收利用提上日程，也就不足為奇了。

　　動力鋰電池回收利用的前景廣闊

　　聊完國家層面對動力鋰電池回收體系建設(shè)的戰(zhàn)略部署，我們再來看下目前動力鋰電池回收的市場前景。

　　目前，動力鋰電池回收再利用有兩個方向：一是，對符合能量衰減標(biāo)準(zhǔn)的動力鋰電池進(jìn)行梯次利用，重要應(yīng)用于通信基站、UPS電源、太陽能路燈以及其他小型儲能領(lǐng)域;二是，對無法進(jìn)行梯次利用的動力鋰電池回收后拆解并進(jìn)行再生利用，例如回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，進(jìn)而提升回收價值。

　　據(jù)電池我國網(wǎng)測算，截至2025年，綜合以上兩種方向所出現(xiàn)的動力鋰電池回收利用價值將超過500億元;而到2030年，其潛在的市場價值或超千億元。

　　動力鋰電池回收利用的市場前景不可謂不誘人，而這也吸引了眾多公司紛紛布局。這其中，布局較早的多為第三方回收公司。

　　作為國內(nèi)動力鋰電池回收利用的龍頭公司，格林美已與包括比亞迪、北汽新能源、蔚來汽車、寧德時代在內(nèi)的全球250多家知名整車廠及動力鋰電池廠簽署了動力鋰電池回收協(xié)議，并在武漢、荊門和無錫三地形成了動力鋰電池回收、精細(xì)拆解、梯級利用與材料再造的完整閉環(huán)。

　　而作為華友鈷業(yè)旗下子公司，華友循環(huán)在國內(nèi)主力打造華南、華北、西南三個區(qū)域的回收網(wǎng)點，已相繼開展了梯次利用在儲能、儲充一體化、預(yù)備電源、低速車等應(yīng)用場景的研究和應(yīng)用。據(jù)悉，目前華友循環(huán)動力鋰電池回收處理能力超過6.5萬噸/年。

　　此外，邦普、杉杉股份、天奇股份等也都是第三方公司在動力鋰電池回收領(lǐng)域的重要參與者，正積極布局，搶占賽道。

　　同時，整車公司、動力鋰電池公司也都有加入到動力鋰電池的回收領(lǐng)域。此前蔚來與寧德時代、國泰君安等公司共同投資的電池資產(chǎn)公司——蔚能，動力鋰電池回收就是其重要的布局領(lǐng)域。

　　不難發(fā)現(xiàn)，垂涎于動力鋰電池回收市場的誘人前景，越來越多的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈公司正積極構(gòu)建以各自板塊為核心的新能源汽車全生命周期價值閉環(huán)體系，投身到動力鋰電池回收的業(yè)務(wù)中。

　　值得一提的是，隨著政府工作報告點名“動力鋰電池回收利用”，該領(lǐng)域有望迎來一些新的變化：

　　一方面，國家既然計劃大力建設(shè)電池回收體系，勢必會對動力鋰電池回收拆解技術(shù)瓶頸、電池標(biāo)準(zhǔn)化推進(jìn)難等問題進(jìn)行重點破解。此前有人調(diào)侃說：拆電池比造電池還難。隨著政府重視，各部門牽頭，公司參與，以上問題有望更快得到解決，掃平電池回收利用道路上的阻礙。

　　另一方面，國家出于安全及環(huán)保的考慮，勢必會進(jìn)一步規(guī)范動力鋰電池回收渠道，防止退役動力鋰電池流入一些無資質(zhì)、缺技術(shù)的小作坊。這關(guān)于正規(guī)公司而言，意味著退役電池供給量的新增，進(jìn)而利于其實現(xiàn)規(guī)模化運營管理。

　　可以預(yù)見，隨著國家層面對動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的高度重視，動力鋰電池回收體系建設(shè)將會按下“加速鍵”，市場也將呈現(xiàn)廣闊前景。